如果说2004年玛莎拉蒂因为创造了一款超级跑车MC12,让这个品牌走向性能巅峰,那么在之后这些年里,玛莎拉蒂品牌似乎有些消沉,以至于人们甚至都快忘记了这个品牌跟法拉利一样,也是起源于赛车。当然,能做到GT精髓也很棒,一个优雅而舒适的伟大旅行,只是这不符合意大利人的性格,汽车怎么能少得了血脉偾张的驾驶激情?或许该有一款车让玛莎拉蒂重回巅峰,只是让我没想到的是,在MC12之后,首款冲进三秒俱乐部的居然是一台SUV,他们带来的是LevanteTrofeo。

而Trofeo的灵魂或者说精髓应该是Corsa,赛道模式。Corsa模式下车辆自动调整到更快的换挡速度、莱万特更低的车身高度、更好的悬架支撑性,以及优化的四驱性能。当然这些都是理论层面的,意大利陪驾工作人员跟我说,不需要管这些,驾驶应该是感性的,根据路况跟着自己的感觉驾驶就可以了,这台Trofeo其实非常听话,Corsa模式也不难驾驭。

如果说在Sport模式下是可以日常驾驶的,那在Corsa模式下公路并不适合,因为在旧金山附近的公路最高限速也只有120km/h左右,很多时候甚至不到100km/h。所以踩下油门的瞬间,基本上就已经到限速了,而脚下收油时,发动机的转速并不降低,任何时候你轻触油门踏板,发动机转速就在4000rpm以上,随时都准备爆发734牛米的最大扭矩。

此外,在Corsa模式下还有一个功能,那就是LC起步控制系统,也就是弹射起步,方法很简单,在Corsa模式下深踩刹车,双击降挡拨片,这时仪表盘会出现LAUNCH CONTROL字样,这时已经激活弹射起步。在一款SUV车型上使用弹射是非常有意思的,而且Trofeo的弹射起步是可以连续使用的。

最后说说这款车的行驶感受,首先采用可调整高低和软硬的空气悬架,本身就是可以有多重性格的,不过整体来看Trofeo在底盘设定上并没有一味追求舒适性,即便在普通模式下,悬架也还是有一定韧性,并且保留了较多路感,所以会感觉到路面的细碎振动较多,当然,这跟这款车配备的35扁平比的轮胎有很大关系,而且在路况不好时,传递到车内的路噪会非常明显,这时多少会感觉影响车内品质感。

而在运动性层面,Trofeo几乎无可挑剔,山路行驶时的悬架支撑甚至让你忘了这是一台SUV,2.3吨的车身丝毫不会觉得笨重。

和很多专注于高性能跑车的豪华品牌不同,玛莎拉蒂因为品牌定位更趋向于性能和豪华的平衡,所以单说性能,虽然不差,但玛莎拉蒂显然不会像同集团的法拉利那样做到极致。不过LevanteTrofeo已经向前迈了一步,可以说是SUV领域里数一数二的猛兽。这台猛兽将在成都车展上亮相并公布售价,国内限量88台。以国内高端人群的购买力,我丝毫不担心这台目前速度最快的玛莎拉蒂车型的销量。当然抢不到的也不用着急,年底玛莎拉蒂还会发布S。

北京玛莎拉蒂中心,目前已服务1632位法拉利车主、7454位玛莎拉蒂车主及330位阿尔法罗密欧车主,获得了良好的车主口碑。截止到2018年12月31日。国内唯一法拉利全球销售总冠军领衔,销售服务精益求精,专业始终;玛莎拉蒂售后7名全球总技师,占据全国经销商网络一半席位,提供无微不至的技术支持。各地11091平方米的售后服务车间及配件库房为车主提供良好的维护保障。目前已布局在:北京、上海(筹备中)、杭州、成都、重庆、太原、西安、银川、绵阳(城市展厅)、乐山(城市展厅)、温州(服务中心筹备中)11座城市。

(本行情信息采集自当地经销商,以当日为准,并不代表厂家行为/文中图片为车实拍图,价格信息与图片拍摄地点无关)

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